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下雨天开车的心情说说

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下雨天开车的心情说说,哪些线路比较适合去?

户外越野界名扬四海的八大旅游线路,去过任何一条,都是“大咖”第一条:泸亚线

泸亚线指泸沽湖通往稻城亚丁的一条原始乡道,全程仅280公里,却需要12个小时才能开完。泸亚线位于青藏高原西部,横断山脉中部,如一条大动脉连接着香格里拉地区,跨越四川和云南。

下雨天开车的心情说说-图1

泸亚线本身未经开发,风景原始,一路高山、峡谷、河流,连接着“香格里拉之魂”的四川稻城亚丁与“摩梭女儿族流动之蓝宝石”的云南泸沽湖。纵观西藏、青海、四川等地,都难以找到一条能与泸亚线比肩越野刺激感的原始自驾线路。

第二条:川进青出

如下图所示,红色线路代表318国道川藏线,青色的线路代表109国道青藏线,紫色的线路代表213甘南线。“川进青出”线路,一路经过川西横断山脉,西藏林芝地区,青海可可西里,甘南甘南藏区,是一条真正名副其实的深度游旅游线路。

川进青出大约5000公里,自驾用时15-18日。一路可以观赏的景点不计其数,其中著名景点有:海螺沟、稻城亚丁、米堆冰川、南迦巴瓦峰、羊卓雍措、布达拉宫、纳木错、茶卡盐湖、青海湖、若尔盖大草原等。

三、独库公路

独库公路位于新疆,起点独山子,终点库车。全程561公里,自驾游玩一般用时2天。新疆独库公路短而精华,每年仅有夏季6个月左右的开放时间,其余时间因为积雪不对外开放。

独库公路一路雪山、峡谷、草原,经过独山子大峡谷、那拉提草原、巴音布鲁克草原、天山神秘大峡谷。如果想去看草原,任何地方的草原都没有独库公路所经过的广袤、茂密、宁静、悠远。

四、新藏公路

新藏线起至新疆也成零公里里程碑,终点西藏拉孜,与318国道相接。新藏线路况比泸亚线好,但海拔高度排名全世界第一,接近5000米。穿越新藏线需要身体极度适应高原环境,对于身体素质的要求较高。

新藏线跨过了西藏羌塘、阿里无人区,总里程2140公里,自驾约用时8日。一路上,你可以尽情体验无人区的苍凉与雄壮,感受冈仁波齐、珠穆朗玛峰、古格王朝、玛旁雍错等景区的神圣雄壮。

五、丙察察

因经过“丙中洛、察瓦龙、察隅”而得名的丙察察,连接着云南昆明与西藏然乌。丙察察2100公里,又被称为滇藏新通道,路况与泸亚线有异曲同工之处,都能在穿越峡谷时体验到极限越野的刺激感。

所有的入藏线路中,丙察察又被人们比喻为“魔鬼进藏线路”,看下图中丙察察线路中最具代表的“老虎嘴”景观,便可理解其中缘由,你见过比这更险峻的自驾线路吗?

六、川西大环线

如下图所示,川西大环线为蓝色路线,自驾需用时8日;红色路线则为川西小环线,自驾需用时3日。川西大环线地图上半部分由317川藏北线组成,下半部分则经过318川藏南线。

自驾川西大环线,不仅可以将川西地域靠近青海、甘肃、西藏、云南的边缘地区走遍,更可以欣赏稻城亚丁、色达、马尔康、甘孜等旅游地的风景。集丰富的历史人文景观与旖旎的自然风光与一体,川西大环线带你走遍川藏要塞。

七、西北大环线

西北大环线是青海、甘肃之间的一条旅游环线,又名青甘大环线。途经的景点有青海湖、茶卡盐湖、东台吉乃尔湖、敦煌、嘉峪关、张掖、门源等地。

八、青海大环线

作为一条深度探秘可可西里、三江源地区的旅游线路,青海大环线沿着青海范围,深入可可西里腹地,探索无人区原始深沉的荒漠戈壁之美,是一条真正适合旅游大咖的深度越野线路。

此八大自驾线路,每一条都在户外越野界中赫赫有名,每一条的风景都卓尔不群。当然,穿越其中任何一条都不容易,尤其是泸亚线、丙察察与新藏线,穿越难度大。

所以,但凡走过其中一条,都可以说是一位旅游大咖。

更多自驾旅游攻略,大家可查看我《专栏》,亦可私信问我,祝大家旅途愉快!

自吸车跑一趟西藏对车会造成哪些影响?

很多人都有自驾游川藏的念头,因为川藏线风光极好,川藏南线被国家地理评选为中国最美的景观大道。沿途既有四川天府之国的城市繁荣景象,也有川藏线的绝美风景。行走在川藏线上,一日几重天,雨雪冰雹,四季不定时切换,还有危险的泥石流,塌方,以及不容忽视的高海拔导致的高原反应。除了人类因为高海拔地区空气稀薄,含氧量少有高原反应外,载着我们奔赴诗和远方的车,也会受到高原高海拔的影响。

高海拔地区对自吸车有哪些影响?

高海拔地区对自吸车最大的影响就是空气中氧气含量低,导致动力下降。因为汽油发动机,汽油是可燃物,完美的空燃比是14.7:1。而想要达到完美的空燃比,要求空气中的氧气含量要足。这个要求,在低海拔或者平原地区没问题,若是高原地区就不同了。

因为单位体积的空气粒子数以及氧分子数是随着海拔高度的增加而减少的。经计算,海拔高度每抬升100m,与海平面标准状态相比大气压约下降5.9mmHg,氧分压下降约1.2mmHg,氧含量下降约0.76%。

举个例子,西宁海拔2261m、氧含量只有标准氧含量的81.2%。唐古拉山口海拔6839米,氧含量只有标准氧含量的57.5%。还有安多、那曲、当雄、拉萨等高海拔地区,虽然氧气浓度都在21%左右,但氧含量却分别只有标准状态的60.8%、63.1%、65.4%和69.6%。

所以,开着自吸车跑川藏线的第一个影响,就是因为氧气含量不足,导致动力下降,车子光吼不走,油耗飙升。其实跑川藏线最好的车,首推电动车,或者电机驱动的混动车,因为电动机对氧气含量不敏感,有电就行。其次就是带涡轮增压技术的发动机,这种车可以通过涡轮增压强制进气,高海拔地区影响不大。最难开的就是自吸车,由于现在已经进入涡轮时代,还用自吸发动机的车,都是日产,丰田这些小排量自吸发动机,排量小,动力弱,本身就肉,到了川藏线这种高海拔地区,性能还要打折,动力就更差了。

当然,自吸开跑川藏线虽然性能下降,但是会开的话,动力也是够用的,毕竟川藏线那么多1.5L的五菱宏光都跑的非常欢畅,2.0L自吸发动机自然不在话下。技巧也比较简单,就是低档位高转速,通过拉高发动机转速,把自吸发动机的动力压榨出来。若是手动挡的2.0L车,遇到爬坡的时候,平时用三档能上,川藏线就要用二挡,实在爬不上就用一挡,若是愿意提前加速冲破就更好了。若是自动挡的2.0L发动机,那么就要切换到S运动模式,或者M手动模式,少用D档,以便更好的发挥车子的性能。

就拿五菱宏光来说,为什么跑川藏线那么流畅,除了本地人路熟外,还在于五菱宏光上面那台手动变速箱,低档高速,动力杆杆的。

开着自吸车跑川藏线,第二个影响就是发动机可能会过热,导致发动机开锅,发动机进入热保护,跳故障灯,要学会处理。之所以会这样,在于川藏线爬坡的时候,自吸车动力下降,需要低档位高转速爬坡,必然会导致发动机产生高热。若是平原地区,速度快,有车头的风扇散热,还有自然风散热,发动机工况正常。而高海拔地区,速度起不来,无法利用自然风散热,单靠车头风扇散热,散热能力不足,发动机可能会开锅。

遇到这种情况,最直接的办法就是找个视线良好,不是盲区的地方停车,怠速等车辆降温后再走。若是仪表盘跳高温故障灯还继续走,到时冷却液消耗过快,可能半路就要抛锚了。

开着自吸车跑川藏线,第三个影响就是对轮胎的影响。

现在进藏的路线,有318川藏线、317川藏北线、青藏线、滇藏线、新藏线、唐蕃古道、中尼公路、丙察察等路线。

其中318川藏线和317川藏北线是成都到拉萨。

青藏线是西宁到拉萨。

新藏线是新疆叶城到拉萨。

滇藏线是昆明到芒康与318川藏线重合。丙察察是从云南大理到然乌与318川藏线重合。

青康线是西宁经玉树在类乌齐与317川藏北线重合。普通人就走川藏南线,或者川藏北线即可。川藏南线走国道318,川藏北线是走国道317。路多是柏油路,虽有石子路和炮弹坑但比丙察察这种路好多了。不过,哪怕走318,或者317这种路况好的进藏路,对于轮胎的磨损还是比较大的。

很多人都是家用车,用的轮胎是公路胎。这种轮胎胎面花纹细密,胎面排水沟槽纵横布置较多。而且轮胎壁较为柔软,这样设计就是为了保证公路胎的舒适性、操控性、静音效果还有湿地表现。但是耐磨,抗穿刺的能力就差了许多,遇到川藏线一些烂路万一被扎破胎就不妙了。而且一些高海拔地区温度低,路面有积雪,冰滑路段,单靠普通的公路胎可能顶不住。

要么是换全地形轮胎,这种轮胎胎纹更大,胎牙间距也更大,对不同路况的适应性能力更强。同时胎面更硬,抗穿刺能力更强,更加耐用。若是不想换胎,那么备胎一定要准备好,或者带一套简易的补胎工具自救。

自吸车跑一趟西藏第四个影响,就是刹车的影响,关乎安全,不容忽视。因为西藏属于高海拔地区,下坡路极多,比如邦达到八宿这个路段,到业拉山垭口后就是40多公里的下坡路,还要经过著名的怒江七十二弯,频繁刹车制动会造成刹车过热失灵,严重影响安全。

若是遇到这种长下坡路,手动挡的自吸车就需要挂着三档,或者二档依靠发动机制动慢慢下坡,必要时停车等刹车冷却。自动挡的自吸车,可以挂S档,M手动挡自己挂二档,三档,L档这三个档位,利用发动机制动缓慢下坡。

自吸车跑西藏对车的第五个影响就是玻璃水。玻璃水这个小东西,很多人不会关注,甚至拿自来水代替。若是跑西藏高海拔地区,海拔越高温度越低,环境温度动辄零下一二十度,若是用的是常温玻璃水,或者自来水,玻璃水在发动机启动的时候不会冻,若是歇一夜,车内外都冻透了,玻璃水也冻住了,到时可能会把玻璃水壶给冻裂了。哪怕没冻裂水壶,西藏路上泥泞雨水多,没玻璃水用,前挡风模糊一片,干刮也刮不干净,不安全。

最好的办法,就是提前备点低温玻璃水,如包装盒上标注了低温使用的冬季玻璃水,防止玻璃水结冰。当然了,大多人都是夏季进西藏,这点也未必用得上。

2.0自吸跑川藏线动力够吗?

虽然自吸发动机不大适合跑川藏线,但是真要跑的话,2.0L自吸的动力绝对是够的,但是跑起来还是比较费劲的。

现在还在用2.0L自吸的车子,一般是日系车,比如日常的逍客,老款的奇骏。丰田的凯美瑞等等。这些自吸发动机,一般都有160马力左右,跟普通的1.5T发动机差不多,排量有略微优势,跑高海拔地区压力不大。再加上川藏线现在已经修的不错了,大部分是柏油路,就跟跑郊区路差不多,就更加方便了。

之所以说跑起来比较费劲,还是在于这些2.0L发动机匹配的变速箱。由于日系车动力匹配这块,2.0L的发动机都是中配,标配自动变速箱,几乎没有手动挡,而匹配的自动挡就是比较廉价的CVT无极变速箱。

这种变速箱成本低,进而导致传动效率也是自动变速箱里最低的,在高海拔这种动力衰减的地方,配上这种变速箱,简直是肉上加肉。若是2.0L发动机,配手动挡,跑起来就完全没问题了。很多小排量的自吸发动机,比如媒体报道的一台90后夫妻开着小奥拓,用18天开了7600公里上川藏线,就在于他们那台奥拓车非常轻,只有900KG,还是手动挡,开得好的话跑川藏线是没问题的。

若是2.0L自吸跑川藏线,动力虽然够用,但想要跑的更舒服,好路用D档没问题,比如一些柏油路,公路。若是要爬坡了,尽量切换到S档或者手动模式,这样才会更舒服。

经常遇到汽车挑衅别车怎么办?

摩托车明确规定是机动车,完全可以上机动车道行驶,有合法上路行使的权利,跟汽车享受相同的路权。但是有些开小车的司机 感觉自己开个一二十万的小车,就牛逼的不行,总是看不惯骑摩托车的驾驶人员。本来是人家在前方或者要超车前行右拐弯经过时,他却明显的当道到或者逼到边线。

这种傲慢司机不但有男人还有女人,过于趾高气扬、嚣张的态度和眼神,让你一见就来气。多数有素质的摩托驾驶人员都不予理会这种人,没有那个必要跟他计较,自己还有事要办,何必惹自己一身骚,生那个闲气。

有时我骑着电动车在道路上行驶,看到呼啸而过的汽车,很多司机都是尊守交通规则,各行其道,心平气和的在注意着驾驶,时还能有礼先让。却有一部分驾驶人员,总感觉自己高人一头,超速抢在的前面停车,在红绿灯路口,不礼让前行者,逼起你不得不让道。尤其是在大十字路口等红绿灯,本来是绿灯亮要行人和骑电动车,骑行车的人通过,右拐弯的小车的快速的开来,不理会他人,强行通过拐弯直接通过,迫使一些通过人员不得不后退,停止通行耽误了通过时间。这种人是最可气的,不管是什么人都见了不时恨怨几句。

驾驶摩托车骑行在机动车道,遇到挑衅的司机只有两种处理方法:

不理会心态放平让其逞能

跟他比个高低,已解心头怨气

不理会心态放平,让其逞能

在路上行驶,常常看到有些小汽车注意把骑摩托车的驾驶人员逼过去或抢道,明显看就是逞能,注意为之。很多驾驶人员不予理会,不让其通过,也不去辱骂叫嚷,心平气和的让道通过,不跟他计较。汽车驾驶人员也没趣,这事就平稳的过去了。摩托驾驶人没必要跟这般人计较,何必动肝火自己生气,甚至让事态发展下去,是最好的一种处理方式。

让驾驶人心静、心平不随便动火,控制住激动,使自己遇事都很冷静,不能把矛盾激化,到时候谁都得不到好处,反而耽误事情。这种处理方法反而得到对方的尊重,他不再挑衅。

跟他比个高低,以解心头怨气

在路上也时常看到有摩托车驾驶人员跟小汽车驾驶人员在那里争吵,就为他们注意挑衅别车逼其不能正常行驶,一时控制不住情绪,动火对骂,甚至还有严重的动手打架,最后不得不报警处理问题。这种事谁都不想遇到,既然发生了双方都不会得到便宜,所以说没那个必要去解气。

甚至还发现在一些宽广的路段,有些人就互相飙车逼起改道,已解心头怨气,这种处理办法更危险。避其不易就会发生交通事故,造成更大的伤害。以上这两种解决方式都不是我们可取的,实在没有办法发生了,也最好冷静下来好好说说,把事情平和的处理掉,这是通常的一个办法。

如果发展到动手打架,双方都不会捞到好处,甚至报了警会得到一定的经济损失,这是我们更不可取的,发展到飙车,已解心中怨气更不能要得。事态如果发展下去,不注意发生碰撞,造成的后果可想而知。不是没有过,这种事情也发生过,大家要记住这个教训,所以我们不要的也不让其发展成这种程度。

下火车住过火车站附近小旅馆的举手?

我来回答这个问题。

我是一位长期累月背包外出旅游的退休教师。在退休后这些年出去旅游生涯中,长途旅行大多数交通工具以绿皮火车为主。而且下火车都是在附近找小旅馆居住的。根据我自己多年旅行的感受和体验,我认为火车站附近小旅馆具有以下特色:

第一,中国的火车站绝大多数座落在繁华的城市中心地段,能够方便游客出行。中国的火车站与高铁站相对比,大多数火车站都座落在繁华的城市中心路段,而高铁站建在远离城市中心的地段。究其原因,主要是当年城市规划者,规划赶不上变化。以长沙火车站为例,一百多年前,粤汉铁路通车,当年长沙火车站建在小吴门地投。当年建的时候,火车站周围房子不多,四周基本上都是农田。

建国后,长沙火车站两次进行了改造。1977年,开通五一大道,将原来旧火车站后移了几百米的距离。但是,当年的火车站附近马王堆、东塘附近仍然有大片大片的农田。经过几十年沧海桑田的社会变化,现如今,到处都是今非昔比了。虽然说火车站仍然屹立在原地,可是火车站周围已经成为繁荣的商业区了。特别是酒店、旅店、餐饮店比比皆是。1977年,长沙市的人口没有超过100万,现如今长沙已经成为超过1000万的一线城市了。城区面积已经扩大了许多倍。昔日建在郊区的火车站路段,现在已经变成繁华的城区就不足为怪了。

第二,因为火车站附近小旅馆建在繁华的路段,吃、住、行等都方便,这是旅游者选择这里旅居的最重要的原因。例如今年8月中旬,我选择了在贵阳火车站附近的小旅馆居住。我和朋友下火车后,火车站附近就有上百家旅店、宾馆、酒店,可以适合各类人群需求,而且酒店还应运而生有数10家餐饮店,适合可层次经济条件的游客需求。而且以火车站为出发点,地铁、公交、长途汽车、火车等出行都非常方便。贵阳有名的“二七小吃街”就在贵阳火车站附近,也就10多分钟步行距离。品尝贵州的美食值得一逛。

第三,火车站附近的小旅店是背包客的最佳落脚点,不仅仅是吃住行方便,而且是经济实惠的小旅店,只有火车站附近或者是长途汽车才容易找到。一般机场附近或者是高铁站附近,很难找到经济实惠的小旅店。我退休后长年累月在国外和国内旅游。例如今年7月我和朋友背包去云南旅游,我们从长沙坐高铁到达昆明南站,南站是新建不久的高铁站,周围没有商业区,没有小旅馆,只有大型星级酒店。于是我们又坐近一个小时地铁到达昆明火车站,就在火车附近〈步行距离不超过10分钟)无数家大大小小的酒店、宾馆中,每人花60元住进了一家小型宾馆的单间标房。这种价廉物美的宾馆,只有在火车站附近才容易找到,城市的其它的地方比较难找。

以上就是我多年背包旅行住火车站附近小旅店的感受和体验,供各位背包客参考。

请各位关注

总喜欢开车踩油门加速?

冲动是魔鬼,人生不如意事十之八九,产生负面情绪,乃人之常情,受不良情绪影响产生一些过激行为,也属于人之正常反应。但人与人之间的差别就在于采取怎样的方式对待负面情绪;如何才能将负面情绪控制在萌芽状态,使其由大化小、由小化大,进而彻底摆脱过激行为,避免悲剧发生。

高情商的人,懂得管理自己的情绪,不论是好的情绪还是负面情绪。通过管理情绪,培养驾驭情绪的能力,从而增强理解他人以及与他人相处的能力。

所以,要学会控制情绪,这才是真正高情商的表现。 拿破仑也说过:“能控制好自己情绪的人,比能拿下一座城池的将军更伟大;能管理好情绪的人,才能有大的担当。”

当受到不良情绪影响时,建议你多看看书,多运动运动,转移注意力,将自己的注意力从受不良影响的事件转移到其它活动上,这样可以慢慢地抵消掉负面情绪影响。

建议看一看丹尼尔.戈尔曼的《情商》这本书,会比较有帮助。

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